Двигатель на Acura 1.5 D15B

Марка	Acura
Тип двигателя	Бензиновый
Объем ДВС	1.5
Количество Л. С.	91 — 131
Модель авто	CR-X, Capa, City, Civic, Domani, EL, Gemini, Integra, Partner
Год выпуска	1987 — 2006

В наличии на складе

от 131800 р.

Узнайте актуальную цену на Двигатель Acura 1.5 прямо сейчас

Полный пакет документов

Каждый агрегат имеет при себе все необходимые документы
Гарантия на ДВС и КПП до 30 дней

В течении гарантийного срока вы можете обменять товар
Комплексная диагностика

Проводим полную проверку бу моторов

Двигатель Acura D15B в Чебоксарах

В компании «ПАК-Авто» вы сможете выгодно купить двигатель для Acura D15B в Чебоксарах. Мы поможем подобрать точно подходящий вам силовой агрегат и доставим его любой транспортной компанией по вашему выбору. У нас вы найдете контрактный двигатель для Acura D15B без пробега по России, в отличном техническом состоянии. Покупка ДВС и КПП в «ПАК- Авто» — это:

надежно и безопасно — мы проводим проверку каждого двигателя, диагностируем его на стенде, очищаем от загрязнений и гарантируем работоспособность и большой ресурс моторов;
полностью легально — мы заключаем с покупателями договор поставки и продаем силовые агрегаты со всеми необходимыми документами;
недорого — у нас вы сможете заказать б/у мотор с прямой поставкой из Европы, по цене в два-три раза ниже среднерыночной;
удобно и быстро — у нас всегда в наличии агрегаты для Acura D15B, мы отгружаем их в кратчайший срок.

Задайте менеджерам «ПАК-Авто» ваши вопросы по телефону или напишите в WhatsApp, Viber, Telegram.

Acura D15B — краткое описание

D15B — бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель семейства Honda D-series рабочим объёмом 1493 см?. Выпускался ориентировочно с 1988 по 2001 год в нескольких исполнениях, включая карбюраторные, инжекторные, VTEC и 3-Stage VTEC версии. Подтверждённый диапазон мощности семейства составляет от 71 до 130 л.с.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Рабочий объём	1493 см?
Мощность	71–130 л.с.
Мощность	52–96 кВт
Крутящий момент	данных нет
Экологический класс	данных нет
Годы выпуска	1988–2001
Тип двигателя	бензиновый
Наддув	нет
Конфигурация	рядный 4-цилиндровый
ГБЦ	алюминиевая
Блок цилиндров	чугунный / для ряда модификаций подтверждён алюминиевый блок с чугунными гильзами
ГРМ	ремень
Количество клапанов	8 или 16 в зависимости от модификации
Газораспределительный механизм	SOHC

Модификации и отличия

D15B 103 л.с. SOHC Dual Carb / PGM-FI

Мощность: 103 л.с.
Годы выпуска: 1988–2001
Euro: данных нет
Блок: алюминиевый блок с чугунными гильзами
ГБЦ: SOHC 16-клапанная
Степень сжатия: 9.2:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: электронное управление впрыском подтверждено для версий PGM-FI
Отличия: существовали версии Dual Carb и PGM-FI

D15B VTEC 130 л.с.

Мощность: 130 л.с.
Годы выпуска: 1992–1998
Euro: данных нет
Блок: алюминиевый блок с чугунными гильзами
ГБЦ: SOHC VTEC 16-клапанная
Степень сжатия: 9.3:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: VTEC ECU
Отличия: система VTEC, VTEC-клапанная крышка

D15B 3-Stage VTEC 128–130 л.с.

Мощность: 128.2–130 л.с.
Годы выпуска: 1995–2000
Euro: данных нет
Блок: 1493 см?
ГБЦ: SOHC VTEC-E с двумя VTEC-соленоидами
Степень сжатия: 9.6:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: управление двумя VTEC-соленоидами
Впуск: присутствует EGR
Отличия: трёхрежимная система VTEC

D15B1 71 л.с.

Мощность: 71 л.с.
Годы выпуска: 1988–1991
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 8-клапанная
Степень сжатия: 9.2:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: система впрыска топлива

D15B2 92 л.с.

Мощность: 92 л.с.
Годы выпуска: 1988–1995
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 16-клапанная
Степень сжатия: 9.2:1
Распредвал: отличается от D15B1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: отличается от D15B1
Отличия: подтверждён улучшенный выпускной коллектор

D15B3 105–106 л.с. карбюраторный

Мощность: 105–106 л.с.
Годы выпуска: 1988–1996
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 16-клапанная
Степень сжатия: 9.2:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
Отличия: карбюраторная система питания

D15B4 101 л.с. Dual Carb

Мощность: 101 л.с.
Годы выпуска: 1989–1993
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 16-клапанная
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
Отличия: двухкарбюраторная система питания Dual Carb

D15B7 103 л.с.

Мощность: 103 л.с.
Годы выпуска: 1992–2000
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 16-клапанная
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: OBD1 или OBD2 в зависимости от года выпуска
Отличия: невтековая конфигурация

D15B8 62–72 л.с.

Мощность: 62–72 л.с.
Годы выпуска: 1988–1991
Euro: данных нет
ГБЦ: SOHC 8-клапанная
Степень сжатия: 9.1:1
ГРМ: ремень
ТНВД: отсутствует
Турбина: отсутствует
ЭБУ: система впрыска топлива

На что ставится

Подтверждённые установки двигателя D15B и его модификаций:

Honda Civic, 1988–2001 гг., JDM и экспортные рынки
Honda CRX, конец 1980-х годов и последующие версии, экспортные рынки
Honda Civic Ferio (включая EG8), JDM
Honda Capa GA4, 1998–2001 гг., JDM
Honda City, JDM
Honda Integra SJ (EK3), 1996–1997 гг., JDM
Honda Civic VTi EK3, JDM
Honda Civic Ferio Vi EK3, JDM

Для автомобилей Acura подтверждённых заводских установок D15B не найдено.

Взаимозаменяемость

D15B 103 л.с. ? D15B VTEC 130 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да. Для VTEC требуются соответствующие ГБЦ, ECU и проводка.
D15B 103 л.с. ? D15B 3-Stage VTEC 128–130 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да. Требуются ECU и управление двумя VTEC-соленоидами.
D15B 103 л.с. ? D15B1 71 л.с.: в сборе — да; голый мотор — ограниченно да. Различия по 8-клапанной ГБЦ.
D15B 103 л.с. ? D15B2 92 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да.
D15B 103 л.с. ? D15B3 105–106 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да. Необходимо учитывать различия системы питания.
D15B 103 л.с. ? D15B4 101 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да. Отличается схема Dual Carb.
D15B 103 л.с. ? D15B7 103 л.с.: в сборе — да; голый мотор — да. Возможны различия по OBD и ECU.
D15B 103 л.с. ? D15B8 62–72 л.с.: в сборе — да; голый мотор — ограниченно да. Различия по 8-клапанной ГБЦ.
D15B VTEC ? D15B 3-Stage VTEC: в сборе — да; голый мотор — да. Различаются системы управления VTEC.
D15B1 ? D15B8: в сборе — да; голый мотор — да.
D15B2 ? D15B7: в сборе — да; голый мотор — да.
Для остальных сочетаний внутри семейства D15B подтверждена совместимость в сборе, однако могут потребоваться изменения по ECU, проводке, VTEC, 3-Stage VTEC, типу питания и впускной системе.
Общий вывод: крепления двигателей и коробок внутри семейства D-series в большинстве случаев совместимы. Основные различия связаны с VTEC, 3-Stage VTEC, OBD-поколением, ECU, проводкой и типом питания.

Типичные болячки и ресурс

Повреждение или разрушение шкива коленвала.
Плавающие обороты холостого хода вследствие загрязнения дроссельного узла и системы холостого хода.
Трещины выпускного коллектора.
Неисправности трамблёра.
Выход из строя лямбда-зонда.
Течи датчика давления масла.
Течи через прокладку клапанной крышки.
Течи через прокладку поддона.
Износ переднего и заднего сальников коленвала.
Перегрев при неисправности термостата, помпы или радиатора.
Неисправности системы VTEC: отказ соленоида, недостаточное давление масла, отсутствие включения VTEC.

Подтверждены случаи эксплуатации с пробегом свыше 300 000 миль при регулярном обслуживании. Точный заводской ресурс не указан.

Что проверить перед покупкой

Маркировку двигателя: D15B, D15B1, D15B2, D15B3, D15B4, D15B7, D15B8, D15B VTEC или D15B 3-Stage VTEC.
Компрессию по цилиндрам.
Результаты эндоскопии цилиндров при наличии.
Состояние ремня ГРМ и отсутствие следов его обрыва.
Состояние блока цилиндров.
Плоскость ГБЦ.
Состояние шеек коленвала.
Отсутствие трещин на выпускной стороне ГБЦ.
Состояние выпускного коллектора.
Отсутствие повреждений шкива коленвала.
Работоспособность системы VTEC на соответствующих версиях.
Отсутствие течей масла по клапанной крышке, поддону, датчику давления масла и сальникам.
Соответствие двигателя автомобилю-донору и его рынку (JDM или экспорт).
Фото и читаемость площадки с маркировкой двигателя.

Теги: D15B